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台湾速度？淡江大桥12日终于通车，有人等了半辈子……時間：2026-05-12 今天（5月12日）是台湾淡水人和八里人等待了半辈子的重要日子——淡江大桥正式通车。据悉，淡江大桥由国际知名建筑师设计，被视作台湾新地标，但其从规划到完工横跨近30年才终于落成，“台湾速度”遭质疑。 资料图为淡江大桥。（图源：台湾“中央社”） 淡江大桥是台湾地区近年最受瞩目的重大公共建设之一。据介绍，淡江大桥是由国际知名女建筑师扎哈‧哈迪德（Zaha Hadid）设计打造，是全球跨度最长的“单塔不对称斜张桥”，全长共920米；曾被美国有线电视新闻网（CNN）列为“2025年11座将改变世界的重要建筑”之一。 因此，淡江大桥正式通车的消息令岛内舆论振奋。5月9日，台湾交通主管部门在大桥上举办通车典礼晚会，台湾地区领导人赖清德致词时表示，淡江大桥不只是台湾交通建设的重要里程碑，也是“台湾的骄傲”、台湾新地标和国际新名片。 此外，淡江大桥还将便利居民出行。据悉，该大桥位于台湾新北市，串连着淡水与八里。以往淡水、八里两地往来必须绕行关渡大桥，车程约30至40分钟，且尖峰时段极度拥堵，预计淡江大桥通车后，两地距离将缩短约15公里，车程直接降至5至10分钟，不仅缩短居民通勤时间，也能缓解交通拥堵问题。 然而，淡江大桥工程的建设速度被质疑太慢。一般舆论认为，淡江大桥规划和建设历时近30年，但若从最初构想算起，则是近40年。 梳理淡江大桥的建设过程：该项目兴建构想最早可回溯至1980年代，1992年被列入“六年‘国建’”计划之一，但1998年相关规划才成形，后来因为环保纷争被迫搁置；直到2010年，台湾行政主管部门才核定修正后的计划、2014年动土开工；但2017年至2018年间，淡江大桥主桥段（第三标）因桥型特殊、技术门槛高，连续流标7次，停工两年多；直到2018年，政府大幅调增预算至124.9亿元新台币后，工程才正式进入实体建设阶段，2025年底完工。 台媒形容，淡江大桥的建设久到很多人年轻时听过它，现在已经当了父母；久到淡水从一座边陲小镇，变成北台湾人口快速成长的新生活圈；也久到台湾社会曾经怀疑，这种“世界级工程”，真的有可能完成吗？ 还有人不禁联想到台湾的其他建设工程。比如：桃园国际机场至台北市区的机场捷运于1996年起开始草拟，原先计划于1998年动工，2003年完工通车，但直到2006年才动工，2017年通车，历时20年；台北“大巨蛋”构想早在1991年提出，中间历经多次停摆和暂停，2023年才正式启用，历时32年；此外，台湾高铁、高雄捷运等计划的情况都雷同，也花了30年左右。 有评论表示，从淡江大桥到其他台湾建设工程，种种案例的展示的“台湾速度”“相当吓人”。 资料图为台湾高铁。台湾高铁自1970年代开始规划，1999年动工，2007年通车试运营。（图源：台湾“中央社”） 台湾《风传媒》近日发布的专栏文章在讨论淡江大桥时，用大陆基建效率与之比较。文章指出，世界第一高桥贵州的花江峡谷大桥，全长2.89公里、桥面到河面高度达625米，从2022年动工到2025年完工只花了3年多；花江峡谷大桥的“前任”全球最高桥梁北盘江第一桥也是3年多完工，从规划期起算也是5-8年而已。 至于轨道工程方面，大陆最有名的就是高铁建设的飞快增长，以20年左右的时间建成超过5万公里的高铁路网，占全球高铁长度的7成，更且开始对外输出高铁技术、出国承揽计划。 文章认为，政府决策反复（或不当）、官僚延误以及多方利益拉扯等因素，是造成“台湾速度”慢吞吞、工程建设效率低下的主要原因，“台湾应该想方设法往‘中国（大陆）速度’”靠拢一点”。 实习编辑：蔡子谦 审核：晏宁 |
