继2月暂停中国汕德卡SX3258车型认证之后，俄罗斯联邦技术监管和计量局（Rosstandart）7月30日晚间宣布，对更多中国品牌卡车实施全面禁售，理由是“对公共健康与安全构成直接威胁”。

此次被点名的包括东风DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250/CA4180、重汽汕德卡ZZHS以及福田M4L底盘等车型，其OTTS认证和底盘型式核准即日起全部冻结。 

俄方列出的“硬伤”

Rosstandart在通报中列出多项不符合俄罗斯强制性技术法规的“硬伤”：

制动系统实际效能低于法定阈值； 

行驶噪声超出限值； 

紧急呼救装置（ERA-GLONASS）缺失或安装不当； 

安全带固定点强度、座椅及头枕紧固件不达标； 

电磁兼容性测试文件涉嫌造假。

按照程序，相关品牌须在15个工作日内提交召回及整改计划，否则将面临高额罚款乃至吊销证书。

市场冲击有多大？

俄罗斯车市分析机构Avtostat的数据显示，2025年上半年中国卡车在俄罗斯销量已占整体市场27.6%，其中仅汕德卡就售出近4000辆，市占率14.2%。

此次禁售令生效后，上述车型经销商已连夜下架商品车，部分港口已暂停清关。

“技术壁垒”还是“产业保护”？

业内人士指出，俄罗斯本土商用车巨头KAMAZ上周刚刚宣布因需求下滑实行四天工作制。KAMAZ管理层直言，去年“短视的大量进口中国卡车”是主因之一。

俄工贸部部长阿里汉诺夫亦公开表态：“中国汽车工业正在快速扩张，需要更加严格的认证和检查来恢复市场平衡”。而自2024年10月起，俄罗斯已将进口车辆回收税提高70%–85%，并计划每年再递增10%–20%，直至2030年。

中国车企的回应

涉事企业目前集体保持低调。东风、福田、解放、重汽均向观察者网表示“正与俄方技术部门紧急沟通”，但尚未给出具体整改时间表。

中国驻俄使馆商务处已启动对俄技术法规的紧急合规评估，并提醒企业做好“本地化生产或合资”预案，以规避日益抬头的贸易壁垒风险。业内预计，若无法在秋季运输旺季前完成技术整改，中国卡车对俄出口量或下滑30%以上。

与此同时，部分品牌已加速探讨在俄境内CKD/SKD组装的可行性，意图通过“在地化”绕过严苛的进口管制。

莫斯科卡内基中心专家卡申认为，“禁售令表面是技术问题，实质是俄方在为本土产业争取喘息空间，接下来不排除针对更多品类发难。”

从欧洲退出的真空，到中国品牌的蜂拥，再到今日的技术壁垒，俄罗斯重卡市场的故事远未到终局。