中国摄影新闻通讯社（记者 何静）浙江消息：甬舟铁路金塘海底隧道建设传来重大进展。记者最新获悉，在宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，进入海域段由西向东掘进，标志着世界最长海底高铁隧道全面开启“穿海之旅”。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线的控制性工程，位于宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。去年10月，“定海号”盾构机已在舟山侧入海，由东向西掘进。

此次“甬舟号”盾构机入海，意味着这条世界最长海底高铁隧道盾构掘进双向入海，全面进入海域段施工。 

由于涉及到跨海工程，工程难度非常大，预计要等到2028年才能建成通车。何静/ 摄

据介绍，在海底盾构段中，“甬舟号”负责掘进宁波侧的4940米，“定海号”负责舟山侧的6270米。宁波侧虽然距离短，但难度大，需要面对24次软硬地层变化的挑战，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。甬舟铁路项目总机械师董冰表示，“甬舟号”全程将在超过6巴的水压中施工，相当于一个成人手掌要承受一头大象的重量。

此外，“甬舟号”在我国高铁超大直径盾构隧道施工中，首次运用了盾构机远程操控系统。这就好比开启了智能远程驾驶模式，地下64米的“甬舟号”上虽有人值守，但盾构机施工由地面的远程操控室云端操控完成。系统会根据设定的预警值自动分析，一旦数据超限，便会自动预警。发生隧道漫水等情况时，远程操控系统能够自动驾驶“甬舟号”继续掘进或停工，实现“进可攻退可守”，既提高施工及应急抢险效率，又保障人员安全。同时，系统还与中铁十四局总部盾构智慧管控中心联动，“甬舟号”施工数据同步传送。一旦发生问题，总部专家能第一时间给出解决方案，从经验依赖变为数据决策。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》的重大项目。全线长76.4公里的甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建金塘海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥，至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，设计时速250公里。这是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路，也是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间的便捷客运通道。

甬舟铁路全线计划于2028年建成试运行。建成后，将加快甬舟同城化步伐，促进长三角一体化发展。未来，从杭州出发，可以坐高铁直达舟山，通行时间将大幅缩短。