图片：赵四方和他的父亲赵兴亮

标题：“空中返乡”首落齐鲁：飞行教员驾机带父回乡过年，低空经济解锁春运新体验

记者 程斌   发自山东

2月6日，一架白色小型飞机从山东日照岚山通用机场腾空而起，穿越云层向泰安方向飞去。驾驶舱内，日照九天航空飞行俱乐部教员赵四方紧握操纵杆，身旁的父亲赵兴亮难掩激动，透过舷窗俯瞰齐鲁大地的冬日画卷。这场跨越300公里的“云端归途”，不仅承载着游子思乡情，更成为山东省首例春运低空跨区域返乡案例，标志着低空经济正从概念走向大众生活。

“换种方式回家”：飞行2小时，省下3小时堵车风险

“以前开车回家要3个多小时，遇上雨雪天更提心吊胆。这次带着父亲体验飞行，既省时又能俯瞰沿途美景。”赵四方说。当天上午10点，飞机从岚山机场准时起飞，两小时后平稳降落在泰山航空汶河飞行营地。若选择陆路，这段路程需绕行京沪高速，高峰期拥堵风险极高。

赵兴亮第一次乘坐儿子驾驶的飞机，直言“既紧张又自豪”：“快过年了，没想到能坐着他开的飞机回家。祖国发展越来越好，孩子的工作也让我骄傲！”飞行途中，父子俩透过舷窗欣赏山东半岛的丘陵与农田，赵四方还特意降低高度，让父亲看清家乡的轮廓。

低空经济破冰：政策松绑+基建完善催生“空中春运”

此次飞行能顺利成行，离不开日照得天独厚的低空资源。作为华东地区低空空域划设最广的城市，日照已获批21块总计2.3万平方公里的空域，岚山区更拥有5块通用航空空域及5块无人机试飞区。2019年启用的岚山通用机场常驻飞机40余架，为跨区域飞行提供硬件支撑。

“低空经济政策落地后，通用航空应用场景加速拓展。”日照九天航空飞行俱乐部总经理金利民表示，此次“驾机返乡”是俱乐部探索非训练场景飞行的重要尝试，“未来计划推出更多短途通勤、文旅观光服务，让低空出行成为常态。”

行业观察：从“飞行特权”到“大众选择”还有多远？

尽管“空中返乡”引发热议，但私人飞行仍面临多重门槛。中国民航管理干部学院专家刘光才指出，当前轻型飞机购置成本约100万-200万元，飞行执照培训需半年至一年，且需提前申请航线。不过，政策松绑已释放积极信号：

审批简化：点对点航线最快可提前1天报备，试点地区试行“即时申报”机制；

成本下降：使用95号汽油的小型飞机，百公里油耗约8升，油费仅为高铁的1/3；

基建扩容：全国规划至2035年建成500个通用机场，河南、湖南等地提出“县县通机场”目标。

安全与争议：合规飞行成关键

尽管低空飞行事故率低于民航客机，但安全仍不容忽视。飞行教员需持有运动类或私照，飞机须通过适航检查，且严禁超范围飞行。此次赵四方的飞行全程在非管制空域完成，未涉及民航航路。

“私人飞行剥离了‘炫富’标签，成为效率工具。”安徽飞行教员王先生（曾驾驶飞机返乡）表示，其7岁女儿已习惯空中旅途，“节省的时间能多陪家人，这才是核心价值。”

未来图景：立体交通网络初现雏形

随着eVTOL（电动垂直起降飞行器）等技术突破，低空出行或迎来爆发。深圳、上海等地已试点无人机配送与空中出租车，山东等地则探索“通用航空+文旅”模式。

“空中春运不是终点，而是起点。”金利民展望道，“未来可能实现‘20分钟县域航空圈’，让返乡、通勤、旅游更自由。”

【记者手记】：

从“车轮上的春运”到“云端归途”，赵四方的故事折射出中国交通方式的深层变革。低空经济的蓬勃发展，不仅为春运减压，更在城乡间架起“空中桥梁”。当政策、技术与需求形成共振，科幻电影中的“飞行自由”或许正加速成为现实。