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中国"高铁第一大省”再易主！广东双线开通反超山东時間：2025-12-22 中国摄影新闻通讯社广东讯（记者 侯勇） 12月22日，随着广湛高铁与汕汕高铁汕头南至汕头段同步开通运营，中国高铁里程榜首省份迎来新一轮更迭。广东省凭借新增509公里350公里时速高铁线路，高铁运营总里程飙升至3525公里，正式超越此前以3047公里领跑的山东省，重夺“中国高铁第一大省”称号。这一变化不仅体现区域基建实力的此消彼长，更折射出高铁网络与经济地理的深度耦合。 记者采访获悉，此次广东新增的509公里高铁中，广湛高铁与汕汕高铁构成关键增量。广湛高铁作为粤西首条设计时速350公里的高铁，将广州至湛江通行时间从3小时压缩至1.5小时，串联起佛山、肇庆、茂名等城市，推动粤西地区迈入“350高铁时代”。汕汕高铁则实现全线贯通，广州至汕头最快仅需110分钟，较此前缩短近40%，粤东沿海经济带由此加速融入大湾区“2小时生活圈”。两条线路的开通使广东2025年高铁新增里程占全国新增总量近1/4，总里程突破3500公里大关。反观山东，尽管此前以3047公里位居榜首，但2025年无新线开通，总里程被广东大幅反超。 广东高铁建设的“弯道超车”背后，是多项核心技术突破的支撑。汕汕高铁穿越汕头湾的9781米海底隧道，最深处距海面仅98.5米，攻克了高水压、多断层等世界级施工难题，成为全球首条时速350公里单洞双线高铁海底隧道。广湛高铁则解决了软土地层沉降、高盐高湿腐蚀等技术瓶颈，其湛江北站至茂名南站段穿越雷州半岛喀斯特地貌，施工难度堪称“地质博物馆”。这些技术突破不仅保障了线路安全运营，更彰显了中国高铁从“跟跑”到“领跑”的硬核实力。 据悉，高铁网络的加密已经重塑广东经济版图。广湛高铁开通后，预计将带动沿线固定资产投资超2000亿元，每年为粤西创造超百亿元经济效益。阳江风电装备、茂名现代农业、湛江石化产业等区域特色经济，通过高铁实现与珠三角资源的高效对接。汕汕高铁则推动汕头成为粤闽浙沿海城市群与大湾区的连接枢纽，2025年国庆期间，汕头南站单日客流量突破10万人次，创历史新高。反观山东，尽管高铁里程仍居前列，但区域发展不均衡问题凸显。胶济通道承担了全省超60%的高铁客流，而鲁南、鲁西南地区仍依赖普通铁路与公路运输。此次广东反超，标志着高铁建设从“规模扩张”转向“效益优先”的新阶段。 目前广东并未止步于当前成就。根据《广东省综合立体交通网规划纲要》，未来5年将推进广深第二高铁、广清永高铁、合浦高铁等12个重点项目，力争实现“市市通350高铁”。目前中山、珠海、江门、潮州尚未接入350高铁网络，但珠肇高铁、漳汕高铁等在建线路有望在2027年前填补空白。与此同时，广东已预留京港澳、沪（深）广高速磁悬浮通道，计划在琼州海峡建设跨海高铁。若这些规划落地，大湾区“1小时生活圈”将扩展至泛珠三角乃至东南亚地区。 此次广东高铁里程反超，揭示了中国高铁发展的深层逻辑：人口密度与客流强度是基建决策的核心依据。作为人口和经济“双第一大省”，广东日均高铁客流量超800万人次，庞大的市场需求倒逼路网加密。而山东虽起步较早，但“重线路轻运营”的模式导致部分线路利用率不足50%，反成负担。分析指出，高铁竞争已进入“精细化运营”阶段。广东通过“高铁+文旅”“高铁+产业”模式激活经济，例如茂名荔枝借助高铁实现“朝摘夕至”，年增收超15亿元。未来，如何将里程优势转化为民生红利，将是“高铁第一省”面临的新考验。 |
